하단~녹산선, 설계 동시 착수! 부산 교통망의 새로운 희망이 켜지다

하단~녹산선, 드디어 설계 착수! 부산 교통의 새 지평을 열다

부산의 핵심 교통축으로 주목받는 하단~녹산선 도시철도 건설 사업이 드디어 설계 단계에 돌입했습니다. 연약지반 등 까다로운 조건으로 설계·시공 업체 선정에 어려움을 겪었으나, 지난해 설계와 시공을 분리하고 공사 구간을 3개로 나누는 전략적 전환을 통해 첫 입찰에서 설계 업체가 선정되는 쾌거를 이루었습니다. 이제 기본설계와 실시설계가 동시에 진행되며, 실제 공사로 이어지는 중요한 전환점을 맞이하게 되었습니다. 이는 부산 시민들의 오랜 염원이 결실을 맺는 순간입니다.

 

 

 

 

설계 동시 착수, 사업 가속페달 밟는다

부산시는 최근 하단~녹산선 3개 공구 건설사업 적격업체로 선정된 3개 업체와 계약을 체결하고, 기본설계와 실시설계에 동시 착수했습니다. 총 사업비 150억 원 규모의 1공구는 지난 3월 30일 설계를 시작했으며, 이어 2공구(140억 원)와 3공구(132억 원)도 지난달 20일부터 설계에 돌입했습니다. 약 18개월간 진행될 설계 작업은 노선 및 정거장 위치 확정, 사업비 산출, 그리고 실제 시공을 위한 상세 도면 작성까지 포함합니다. 이는 행정 절차를 넘어 실질적인 공사로 나아가는 마지막 관문입니다.

 

 

 

 

2028년 상반기 착공 목표, 기대감 고조

설계 완료 후, 부산시는 공사 추진에 박차를 가할 계획입니다. 2028년 시공사 선정 후 상반기 착공을 목표로 하고 있으며, 준공 시점은 곧 열릴 ‘하단~녹산선 착수보고회’ 등을 통해 구체화될 전망입니다. 이 노선은 사상~하단선을 연장하여 하단역에서 을숙도, 명지국제신도시를 거쳐 녹산국가산업단지까지 총 13.47km를 연결하는 경전철입니다. 11개의 역사와 차량기지 1곳이 건설되며, 총 사업비는 1조 4845억 원에 달합니다. 이 사업은 2022년 6월 예비타당성조사를 통과하며 본격화되었습니다.

 

 

 

 

교통 소외 지역의 희망, 명지와 녹산 주민들의 숙원 해소

하단~녹산선 건설은 과거 두 차례의 유찰 끝에 설계·시공 분리 및 공구 분할 방식으로 전환되어 추진되었습니다. 이는 자재비 상승과 공사 난이도 부담 등 기존 방식의 한계를 극복하기 위한 결정이었습니다. 이 노선이 개통되면, 그동안 도시철도 이용이 어려웠던 명지 일대 주민들과 녹산국가산업단지로 출퇴근하는 직장인들의 교통 편의가 획기적으로 개선될 것으로 기대됩니다. 부산 시민들의 오랜 숙원이자 지역 발전을 이끌 핵심 교통망이 드디어 현실로 다가오고 있습니다.

 

 

 

 

하단~녹산선, 설계 동시 착수로 본궤도 진입! 부산 교통의 미래를 열다

부산도시철도 하단~녹산선 사업이 기본·실시설계 동시 착수를 통해 본격적인 공사 준비 단계에 돌입했습니다. 3개 공구로 분할하여 진행되는 설계는 약 18개월 소요될 예정이며, 2028년 상반기 착공을 목표로 하고 있습니다. 이 노선은 명지, 녹산 지역 주민들의 교통 편의를 크게 향상시킬 것으로 기대됩니다.

 

 

 

 

하단~녹산선, 이것이 궁금합니다!

Q.하단~녹산선은 정확히 어떤 노선인가요?

A.하단~녹산선은 사상~하단선을 연장하여 하단역을 기점으로 을숙도, 명지국제신도시를 거쳐 녹산국가산업단지에 이르는 총 연장 13.47km의 경전철 노선입니다.

 

Q.설계와 시공 분리 및 공구 분할 방식은 왜 도입되었나요?

A.이전의 턴키 방식에서 두 차례 유찰을 겪었기 때문입니다. 자재비 상승, 공사 난도 부담 등의 이유로 설계와 시공을 분리하고 전체 노선을 3개 공구로 나누는 방식으로 전환하여 사업 추진의 어려움을 극복하고자 했습니다.

 

Q.하단~녹산선 개통 시 기대 효과는 무엇인가요?

A.도시철도 이용이 어려웠던 명지 일대 주민과 녹산국가산단 출퇴근 직장인들의 교통 편의가 크게 개선될 것으로 예상됩니다. 이는 지역 주민들의 삶의 질 향상과 지역 경제 활성화에도 기여할 것입니다.